首(shou)先我們(men)來(lai)看看普通差(cha)速器的(de)構(gou)成(cheng)。差(cha)速器主要由行星齒輪(lun)(lun)、齒輪(lun)(lun)架以及左右(you)半(ban)軸齒輪(lun)(lun)構(gou)成(cheng)。在傳動(dong)(dong)軸和驅動(dong)(dong)橋的(de)結合點上(shang)，我們(men)能看到一個(ge)半(ban)徑(jing)比較大(da)的(de)從動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)，由于輸入(ru)軸主動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)半(ban)徑(jing)比較小，因(yin)此動(dong)(dong)力(li)從此齒輪(lun)(lun)傳遞(di)到半(ban)徑(jing)比較大(da)的(de)從動(dong)(dong)齒輪(lun)(lun)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)就能實現一個(ge)減速增矩的(de)過(guo)程(cheng)。

接下來減速器從動齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)帶動著行(xing)(xing)星(xing)(xing)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)架一(yi)(yi)起運轉，由于左(zuo)(zuo)右(you)輸出(chu)軸和行(xing)(xing)星(xing)(xing)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)架是相(xiang)連的，因此左(zuo)(zuo)右(you)輸出(chu)軸會跟(gen)著一(yi)(yi)起轉動，而(er)左(zuo)(zuo)右(you)半(ban)軸齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)就(jiu)會跟(gen)著一(yi)(yi)起運轉，而(er)實(shi)現“差速”的關鍵就(jiu)是兩個(ge)和左(zuo)(zuo)右(you)半(ban)軸齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)相(xiang)垂直的行(xing)(xing)星(xing)(xing)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)。這兩個(ge)行(xing)(xing)星(xing)(xing)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)和左(zuo)(zuo)右(you)車輪(lun)(lun)都(dou)咬(yao)合(he)著，齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)咬(yao)合(he)方式能夠(gou)讓左(zuo)(zuo)右(you)兩個(ge)齒(chi)(chi)(chi)輪(lun)(lun)達到一(yi)(yi)個(ge)互相(xiang)抵制的效果(guo)。

當汽車(che)(che)直線行(xing)(xing)(xing)駛(shi)的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候，左(zuo)(zuo)右(you)半軸(zhou)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)矩(ju)和轉(zhuan)(zhuan)速(su)都(dou)是(shi)相同的(de)(de)(de)，因此和行(xing)(xing)(xing)星齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)結合的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候左(zuo)(zuo)側(ce)(ce)(ce)(ce)和右(you)側(ce)(ce)(ce)(ce)能夠互相抵消，這(zhe)個時(shi)(shi)候行(xing)(xing)(xing)星齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)是(shi)不運動(dong)(dong)的(de)(de)(de)。遇到轉(zhuan)(zhuan)彎情(qing)況(kuang)，內側(ce)(ce)(ce)(ce)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)要(yao)比外(wai)側(ce)(ce)(ce)(ce)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)受到的(de)(de)(de)阻力大(da)，這(zhe)個時(shi)(shi)候左(zuo)(zuo)右(you)半軸(zhou)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)矩(ju)不同，就會導致行(xing)(xing)(xing)星齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)(dong)，行(xing)(xing)(xing)星齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)能給(gei)內側(ce)(ce)(ce)(ce)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)一(yi)個阻力扭(niu)(niu)矩(ju)實(shi)現(xian)減速(su)，同時(shi)(shi)也能給(gei)外(wai)側(ce)(ce)(ce)(ce)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)增速(su)，這(zhe)樣外(wai)側(ce)(ce)(ce)(ce)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)比內側(ce)(ce)(ce)(ce)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)速(su)快，實(shi)現(xian)了順利的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)彎。普通差(cha)速(su)器有一(yi)種弊端(duan)，那就是(shi)由于車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)懸空而導致空轉(zhuan)(zhuan)，一(yi)旦發(fa)生類似(si)的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)，差(cha)速(su)器將動(dong)(dong)力源源不斷(duan)的(de)(de)(de)傳給(gei)沒有阻力的(de)(de)(de)空轉(zhuan)(zhuan)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)，車(che)(che)輛不但不能向前運動(dong)(dong)，大(da)量(liang)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力也會流(liu)失。這(zhe)時(shi)(shi)候就需要(yao)一(yi)種差(cha)速(su)器來解決這(zhe)樣的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)，就是(shi)下面(mian)介(jie)紹的(de)(de)(de)限滑差(cha)速(su)器。